航空業虧損1570億美元 國際航協呼籲開放邊境

航空業虧損1570億美元 國際航協呼籲開放邊境

當疫苗的曙光越來越近,股市已經開始瘋狂,但被二次“封鎖令”困住的航班仍然沒有看到希望,反而是江河日下。在最新的預測中,國際航空運輸協會(IATA)再一次調高了全球航空業的損失。按照IATA的說法,在千億美元的虧損之下,航空業的寒冬還在繼續,“這是該行業在二戰後經歷的最大沖擊”。

1570億美元,對於今明兩年航空業的累計虧損額,這是IATA給出的最新預測。當地時間24日,發佈了修訂後的2020年和2021年全球航空運輸業業績展望報告。

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在這份報告中,IATA指出,儘管全球航空運輸業業績有望改善,但2021年仍將繼續嚴重虧損,預計2020年將出現1185億美元的淨虧損,2021年將出現387億美元淨虧損。

這比今年6月時的預測值高出了不少。彼時,IATA預計今年航空業虧損843億美元,明年則將虧損158億美元。

對於大幅上調虧損數值的原因,IATA稱,鑑於第二波疫情和主要市場的關閉,航空公司進一步調整了行業預期。“即使疫苗能很快研製成功,在2021年年中之前,這對經濟和航空運輸的積極影響不會太大。”IATA總幹事Alexandre de Juniac坦言。

虧損加大的同時,報告還顯示,航空業的整體收入將從2019年的8380億美元降至3280億美元,降幅高達5000億美元。與此同時,航空公司也削減了3650億美元的鉅額成本,從2019年的7950億美元降至2020年的4300億美元。

IATA的判斷並不誇張。就在11月18日,北歐第二大航空公司挪威航空爲旗下兩家核心子公司申請破產保護,成爲這一輪航空業倒閉潮中最新的受害者。

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具體而言,在報告中,IATA將阻礙航空業復甦的原因總結爲兩大挑戰:一是財政支持和債務水平,二是邊境關閉和疫情檢測。

對於前者,IATA在報告中解釋稱,預計航空公司在2021年上半年仍將平均每月消耗68億美元,直到2021年四季度纔會實現收入正增長。由於疫情持續時間超出預期,航空公司將需要更多的財政援助。目前,航空公司的債務負擔已膨脹到6510億美元之高。

並非所有政府都有餘力支持陷入困境的航空公司。比如剛申請了破產保護的挪威航空,11月9日,挪威政府拒絕了對航空業的救助計劃。挪威工業部長表示,挪威航空的財務架構風險太高,政府需要爲公共資金的使用負責,未來將不會再提供擔保資金。

對於第二個原因,在IATA看來,旅行限制和檢測措施是阻礙旅遊業復甦的最大因素,也拖延了航空運輸業復甦。因此,IATA強調,最直接和關鍵的解決辦法是通過系統地檢測來重新安全開放邊境。考慮到未來新冠肺炎疫苗的廣泛使用,邊境應能在不檢測或限制檢測的情況下保持開放。

“疫苗如果出來之後,可能會對旅遊航空需求與一定的促進作用,但這個作用會有多大還不好說。”北京第二外國語學院中國文化和旅遊產業研究院高級研究員王興斌表示,疫苗的效果、價格、覆蓋人羣等都還是未知數,再加上旅遊需求是非必需的出行需求,所以疫苗對於航空業的復甦促進作用還是未知數。

而爲了進一步提振需求,24日,IATA推出了全球版“綠碼”,即旨在支持邊境安全開放的數字健康通行證IATA Travel Pass(國際航協旅行通行證),這一通行證已進入開發的最後階段。根據IATA的安排,首個跨境IATA Travel Pass試點計劃將在今年底進行。計劃將於2021年一季度正式推出。

IATA Travel Pass的目的是爲了在部分政府開始使用檢測手段以降低COVID-19病毒進入國境線的風險的情況下,在不採取檢疫隔離措施的情況下重新開放邊境。

事實上,不止是IATA,全球航空公司都在探索類似的自救辦法。包括美國聯合航空、德國漢莎航空、英國維珍航空、瑞士國際航空和美國捷藍航空在內的5家全球航空公司將從12月開始在部分航班上開始要求乘客提供電子通行證Common Pass,證明新冠病毒檢測結果爲陰性才能乘機。

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對於這種“全球健康碼”,空客CEO Guillaume Faury也表達了支持, 其在一次線上航空峯會上表示,全球航空業可能要到2025年才能達到新冠病毒危機前的水平。他還補充稱,歐洲早就應該採取統一的方法開放邊境並對乘客進行新冠病毒檢測。

王興斌坦言,這種“健康碼”肯定還是會提升一些需求的,特別是對於疫情控制的比較好的國家,但航空業復甦的關鍵還是疫情能否被控制住。

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重疾定義換擋期 險企爭放“擇優”理賠大招

重疾定義換擋期 險企爭放“擇優”理賠大招

距離重疾定義正式“辭舊迎新”尚存一段時日,在新舊產品交替的“換擋期”,不少消費者陷入了是搭舊款“末班車”還是靜待新品的兩難境地。不過,連日來部分險企放出的“擇優”大招,給遲疑不決的消費者送上了“定心丸”。

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11月25日,北京商報記者梳理髮現,近日包括友邦人壽、中國人壽、平安人壽、恆大人壽等險企均根據重疾新規陸續針對性地推出了過渡期“擇優”理賠方案。業內人士認爲,重疾險“擇優”理賠方案可有效減少消費者理賠信息成本,對風險厭惡型消費者尤爲友好。那麼,在“擇優”理賠過程中,消費者該如何選擇?消費者在購買重疾險時還有哪些注意事項呢?

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“擇優”方案爭相出爐

近期,多家保險公司針對重疾產品推出“擇優理賠”方案。這意味着,消費者在重疾理賠發生時,可以在符合原保險合同的“疾病定義規範(2007)”與“疾病定義規範(2020)”兩項行業疾病定義規範中進行選擇。

換句話說,“擇優”方案是在新版重疾險未問世前,給爲老版重疾險客戶提供兩種版本重疾險理賠方案中的優選條款進行理賠的服務模式。

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以最先做出反應的友邦人壽爲例,其面向“全佑系列”客戶,對其於2020年11月9日(含)之後首次確診的重大疾病,在就該重大疾病申請理賠時,對保險合同所適用的疾病定義可基於該次理賠“取優”原則,在符合原保險合同的“疾病定義規範(2007)”與“疾病定義規範(2020)”兩項行業疾病定義規範中進行選擇。

與此類似的是,平安人壽針對2020年11月5日起理賠申請相關產品客戶推出擇優理賠方案:使用2007版標準定義的老產品,可以擇優選擇2007/2020標準定義中該疾病所對應的疾病定義作爲賠付依據。

此外,中國人壽、太保壽險、恆大人壽也陸續推出此類“擇優”理賠方案。各方案在理賠機制上大同小異,主要區別在於適用範圍方面,如中國人壽“優選”方案適用於2020年11月5日“2020版重疾規範”發佈後,首次確診保險條款中列明的重大疾病的客戶。而平安人壽則適用於重大疾病保險理賠申請日期在2020年11月5日(“2020版標準定義”頒佈之日)及以後。

在實際運行中,“擇優”理賠如何操作?對此,友邦人壽相關人士介紹,其擇優理賠流程爲,在處理全佑保單理賠時,會先行就該次理賠申請是否在新定義下的賠付額度較舊定義更優進行判斷,對於該次理賠新定義賠付額度大於舊定義賠付額度的情況,理賠環節會主動向客戶發出照會,詢問其是否確認按照新定義進行賠付,若客戶確認接受,則該次理賠按照新定義執行,若客戶不同意按照新定義賠付或在限定的照會回覆時間內未反饋,則該次理賠仍基於原合同的舊定義執行。

值得注意的是,這些公司的理賠擇優規則都只限定在疾病定義方面,並沒有提出輕症也適用,而是說“原保險合同其他任何約定均保持不變”。

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新版舊版怎麼選

有保險分析人士指出,甲狀腺癌、雙耳失聰、惡性腫瘤、急性心肌梗塞等情況下在舊版重疾定義下理賠門檻更低;而重大器官移植或造血幹細胞移植術、冠狀動脈搭橋術、心臟瓣膜手術、嚴重阿爾茲海默症、嚴重運動神經元病和主動脈手術等高發疾病等則在新版條件下更寬鬆。

以甲狀腺癌爲例,在新版重疾定義中,甲狀腺癌將按輕重程度分級賠付,即TNM分期 I 期以上的情況,按重疾賠付。即買50萬元保額的重疾險,確診後理賠50萬元。而TNM分期 I 期或以下,則按輕症賠付,即買50萬元保額的重疾險,確診後拿到15萬元的賠款。但是舊版則只要確診甲狀腺癌,便會得到50萬元賠款。

此外,也有險企人士表示,若客戶申請病種爲冠狀動脈搭橋術,病情爲採用了微創“切開心包”手術,由於其不開胸未達到舊版重疾定義的“門檻”而符合新版定義,消費者選擇2020年新版方案理賠將更優。

“大多數人確實難以判斷新版和舊版孰優。”中國社會科學院保險與經濟發展研究中心副主任王向楠認爲,“擇優理賠”的設計,很適合風險偏好弱、損失厭惡強、保險知識少、信息成本高的人羣。他建議,險企可以告訴潛在客戶,與該客戶在年齡、性別、職業、婚姻家庭狀況等一個或多個方面相同(近)的已有客戶中,選擇新版和選擇舊版的比重。通過“從衆”心理讓潛在客戶減少選擇困難。

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除了關注理賠之外,在購買保險時,消費者還有哪些注意事項?王向楠建議,消費者可先分析自身的疾病風險特點,基於自身發病率高的一種或幾種疾病,去選擇新版或舊版。如果消費者覺得自身很健康,選擇新版能更好地匹配保險保障與疾病帶來的影響。

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擇優理賠意在“開門紅”

那麼,對消費者理賠大“放水”,保險公司會不會賠得很慘?

對此,上述分析人士指出,根據《健康保險管理辦法》23條規定,保險公司在健康保險產品條款中約定的疾病診斷標準應當符合通行的醫學診斷標準,並考慮到醫療技術條件發展的趨勢。健康保險合同生效後,被保險人根據通行的醫學診斷標準被確診疾病的,保險公司不得以該診斷標準與保險合同約定不符爲理由拒絕給付保險金。

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“也就是說,無論是否出臺擇優方案,按照上述辦法,保險公司都該選擇通行的醫學診斷標準。與其‘祕而不宣’,不如‘廣而告之’,這樣不僅有利於保護消費者權益,還可促進保費規模。”該人士補充道。

清華大學五道口金融學院教授朱儁生也表示,取優方案是各家險企給予消費者權益保護的一個考慮。明年1月31日,舊定義下的重疾險必須停售,在過渡期內,購買重疾險理賠時候可以取優,在2007年版本和2020年版本中採取更寬鬆的定義來使用對消費者是有利的,但是其中不乏營銷因素存在。

“當下正值‘開門紅’之際,各家險企競爭壓力比較大。而從這樣一個取優方案來看,也是有利於促進在這個特定的過渡期之內重疾險的銷售。”朱儁生表示。

國臺辦:臺資企業在大陸上市沒有任何政策障礙

國臺辦:臺資企業在大陸上市沒有任何政策障礙

本報北京11月25日電  (記者孫立極)國臺辦發言人朱鳳蓮25日在北京舉辦的例行新聞發佈會上表示,臺資企業在大陸上市沒有任何政策障礙,享受和大陸企業完全一樣的同等待遇。

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朱鳳蓮說,黨的十九屆五中全會審議通過的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二��三五年遠景目標的建議》,明確提出“支持符合條件的臺資企業在大陸上市”。11月13日,國臺辦、證監會共同主辦臺資企業大陸上市政策說明會。證監會有關部門及上交所、深交所相關負責人爲在大陸各地的100多位臺資上市企業和擬上市企業的代表作政策解讀,並進行交流互動。朱鳳蓮說,我們將認真貫徹落實黨的十九屆五中全會精神,採取有效措施爲臺企在大陸發展營造更有利環境,支持臺企利用大陸資本市場做大做優做強,更好分享大陸發展機遇。

到11月23日,國務院扶貧辦確定的832個貧困縣已全部脫貧摘帽。朱鳳蓮介紹,廣大臺胞臺商踐行“兩岸一家親”理念,積極回饋社會,以直接投資、技術引進、助力就業等形式參與各地脫貧攻堅工作,爲羣衆增收、民生改善作出積極貢獻。她舉例,臺商在廣西山區修建了500座“同心水櫃”,解決當地貧困羣衆飲水難題;在遼寧彰武建立了上千畝西藍花種植基地;在甘肅古浪沙漠地區引種火龍果,帶領當地羣衆一起致富;在位於“三區三州”深度貧困地區的甘肅省廣河縣,全國臺企聯、各地臺協和廣大臺商臺企在產業、就業、教育、醫療衛生等方面實施了160多個扶貧項目,投入和捐贈超過6000萬元人民幣等。朱鳳蓮說,我們在這些臺商朋友們身上看到,大陸人和臺灣人是一家人,一起商量一起打拼。我們爲他們點贊,也期待更多臺商朋友參與進來。

《 人民日報 》( 2020年11月26日 07 版)

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央行與香港金管局續簽貨幣互換協議並擴大規模

央行與香港金管局續簽貨幣互換協議並擴大規模

(原標題:中國人民銀行與香港金融管理局續簽貨幣互換協議並擴大規模)

經國務院批准,近日,中國人民銀行與香港金融管理局續簽了貨幣互換協議,互換規模由原來的4000億元人民幣/4700億港元擴大至5000億元人民幣/5900億港元,有效期五年,經雙方同意可以展期。

雙方認爲,貨幣互換協議的續簽有利於維護兩地和區域金融穩定,便利兩地貿易和投資,推動香港離岸人民幣市場發展。(完)

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廣西走活開放發展這盤棋

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“3年多前,這裏還是一片荒地。現在,6個15萬噸級泊位生產已接近飽和,正在建設2個10萬噸級泊位和3個5000噸級泊位。”在廣西北海鐵山港繁忙的鐵礦石作業區,北部灣港股份有限公司北海港分公司總經理莫啓譽對記者說,“今年4月16日進港鐵路專線正式通車,打通海鐵聯運‘最後一公里’,這裏已經成爲我國西南、中南地區大宗貨物進出的便捷口岸。”

廣西北部灣港口包括北海、欽州、防城港3個港區。2017年至2019年,北部灣港口集裝箱吞吐量年均增長28.6%。今年1至10月北部灣港完成貨物吞吐量2.22億噸,同比增長19.6%。

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“在打造好向海經濟、全力實施開放帶動戰略的引領下,廣西北部灣正加速成爲國內國際雙循環物流的重要節點樞紐。”廣西壯族自治區發改委副主任黃文川說。

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向海通道集聚效應日益顯現,北部灣國際門戶港加速形成

11月6日下午,一列班列滿載化工原料、通用機械產品以及電子和汽配件,駛至廣西欽州港,再經欽州港海運發往國外。這是重慶今年發出的第1000班西部陸海新通道鐵海聯運班列。

“西部陸海新通道是不少西部省份進出口貨物最便捷的出海大通道。重慶的貨物通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸,通達新加坡及東盟主要物流節點,運行時間比經東部地區出海節約15天左右。”重慶國際物流集團副總經理吳軍說。

廣西是我國西部地區唯一的沿海省份,也是唯一同東盟國家陸海相鄰的省份。2017年,以廣西爲重要節點,一條縱貫我國西部、北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路的國際貿易物流大通道――“西部陸海新通道”開始建設。2019年,國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》,明確了廣西北部灣港作爲西部陸海新通道國際門戶港的重要定位。

2019年6月,西部陸海新通道海鐵聯運關鍵項目――廣西欽州鐵路集裝箱中心站正式開通運營。西部陸海新通道打通“最後一公里”,國際鐵海聯運班列實現海鐵無縫銜接,使該通道的綜合物流成本降低約20%。

“我們堅持交通優先發展,加快構建出區、出海、出邊的交通運輸網絡,目前初步形成了面向東盟的國際大通道。特別是隨着西部陸海新通道建設的深入推進,全區交通基礎設施、跨區域聯動、區域通關一體化、降費提效優服等方面取得了長足進步,國際班輪網絡不斷織密,沿線省份共建共享新通道持續深化,向海通道集聚效應日益顯現。”自治區北部灣經濟區規劃建設管理辦公室常務副主任魏然說,“北部灣正加速成長爲全國重要海鐵聯運基地,成爲服務我國中南和西部地區開放發展的優質國際門戶港。”

目前,廣西北部灣港已常態化開行至重慶、四川、貴州等多條海鐵聯運班列線路。今年1月至10月,西部陸海新通道海鐵聯運班列累計開行數量增長113.4%;北部灣港集裝箱吞吐量增長35.1%,比2017年全年總量多出近100萬標箱。

發揮自貿試驗區牽引集成作用,培育壯大開放合作新優勢

大開放,需要的不僅僅是大通道。2019年8月30日,中國(廣西)自由貿易試驗區正式揭牌成立。“自貿試驗區開放程度高、改革自主權大、牽引集成功能強,是廣西充分釋放開放潛力、培育壯大開放合作新優勢的關鍵抓手。”自治區商務廳廳長蔣連生說。

依託跨境電商綜合試驗區、綜合保稅區和自由貿易試驗區“三區”疊加的政策優勢,跨境電商新業態新模式正在廣西蓬勃興起。今年前10個月,南寧跨境電商綜合試驗區跨境電商零售進出口交易額同比增長175%。

廣西自貿試驗區崇左片區正大力推進跨境產業園區合作,推動越南諒山北投產業園項目建設。三諾集團等10多家企業正等待入園。“我們將以邊貿通道爲連接,境內外聯動、進出口並舉,通過推動加工貿易、跨境物流、供應鏈貿易產業集聚,構建中越邊境跨境產業鏈。”三諾跨境電子深加工產業示範園負責人張明遠說,國內園區主要建設4棟廠房及相關配套設施,建設智能音頻製造中心、防疫口罩製造中心及實驗室;越南園區主要製造出口美國的智能音箱及出口歐盟的音頻產品、部件。

一年多來,從突出貿易便利化到突出國際產能合作,廣西自貿試驗區突出中國―東盟開放合作先行先試,加快推進《中國(廣西)自由貿易試驗區總體方案》賦予的120項改革試點任務,實施率達92.5%,78項試點任務取得階段性成效。

着力發揮自貿試驗區牽引集成作用,廣西加快形成內聚外合、縱橫聯動的發展態勢。目前,廣西與越南、文萊、馬來西亞、泰國等國家和地區持續加強海洋特色產業合作,國際合作園區增至20多個。開放合作的擴大,有力促進了廣西外資外貿發展,2017年至2019年廣西實際利用外資額、外貿進出口總額分別年均增長7.7%和14%。

加快打造合作平臺,深化以東盟爲重點的對外開放合作

東興是我國唯一與東盟海陸相連的邊境口岸城市。在東興城東,廣西東興邊境深加工產業園正加緊建設。

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“華立―中越邊境產業平臺,是面向東盟及全球市場的新型‘產業+貿易+供應鏈’生態平臺,一側位於廣西東興邊境深加工產業園,另一側位於越南芒街產業園。”華立―中越邊境產業平臺總裁張勝說,“產業平臺通過便捷的通道,將東盟地區有大量市場需求的日用品、機電設備等外向型經濟產品原材料,運送至越南芒街深加工後銷往東盟。同時,也將東盟地區的水果、堅果等引入國內深加工,企業實現了原料產地多元化、供應鏈全球化。”

今年8月11日,北部灣大數據交易中心在南寧揭牌成立,該交易中心是面向中國與東盟區域匯聚、處理、使用和交易各類數據產品的樞紐,也是建設中國―東盟信息港和實施數字廣西戰略的基礎設施平臺之一。

“以推動基礎設施互聯互通爲突破口,廣西正加快建設面向東盟、服務西南中南的國際通信大通道,區域性國際大數據資源應用服務樞紐,面向東盟的新一代信息技術創新與應用示範高地,中國―東盟人文交流與普惠服務區域合作中心,從而更好服務我國與東盟全方位合作。”中國―東盟博覽會祕書處祕書長王雷說。

位於自貿試驗區南寧片區的中國―東盟金融城,北部灣產權交易所已揭牌開業,中國―東盟大宗商品現貨交易市場等項目建設加快推進。

“廣西把自貿試驗區建設與金融開放門戶建設有機結合起來,依託欽州港片區開展中馬‘兩國雙園’點對點金融開放試點,積極探索建立服務跨境貿易、跨境物流、跨境產業合作的人民幣結算試點,建立更完善的金融開放合作機制。”自治區地方金融監管局局長範世祥說。

“得益於中馬欽州產業園區5項金融創新推出境內信貸資產跨境轉讓業務,上個月我們公司僅用1天就從中國建設銀行欽州分行融資1.5億元人民幣,節約融資成本83萬元。”廣西天盛港務有限公司財務經理劉巧麗說。

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走活開放發展這盤棋,廣西目光長遠。“廣西將按照中央部署要求,充分發揮‘一灣相挽十一國,良性互動東中西’的獨特優勢,加快構建面向東盟的國際大通道,打造西南中南地區開放發展新的戰略支點,形成‘一帶一路’有機銜接的重要門戶,推動構建大灣區―廣西北部灣經濟區―東盟的產業鏈、供應鏈、價值鏈、創新鏈,努力在引領中國―東盟開放合作中形成特色鮮明的國際合作和競爭新優勢。”廣西壯族自治區黨委書記鹿心社說。

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共同打造綠色一帶一路

共同打造綠色一帶一路

近年來,在共建“一帶一路”中,環保技術和綠色產業合作項目不斷落地,中國與相關國家一道,加強在生態環境、生物多樣性保護和應對氣候變化領域的合作,推動綠色基礎設施建設、綠色投資、綠色金融發展,共同打造綠色“一帶一路”。

美國企業公共政策研究所發佈的數據顯示,今年上半年,在“一帶一路”項目中,可再生能源投資佔比超過化石能源。

切實行動,支持區域和全球環境保護

帶着雙筒望遠鏡和數碼相機,法比亞諾・法里亞乘上直升機。作爲巴西美麗山二期特高壓直流輸電工程的線路經理,他與同事在12天時間裏,總計飛行67個小時,巡檢了這條由中國國家電網修建、長達2500公里的輸電線路。

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巴西北部亞馬孫流域產出的清潔水電,通過高高架起的輸電線,越過茂密的森林、廣闊的種植園和起伏的山脈,源源不斷抵達南部人口密集地區。法里亞在巡檢過程中,用相機記錄下輸電線路沿線的一幅幅壯麗圖景。

沿着夢想的階梯拾級而上(新語)

法里亞介紹,項目建設過程中,中方聘請了600多名動植物專家開展環保相關工作,儘量避免和減少項目對環境的影響。“比如,鐵塔架得很高,減少了對樹木的損傷。項目建成後,土壤穩固、重新造林等環境修復工作也做得非常到位。”

這條同電壓等級全球最長的輸電線路投入運營一年來,滿足了約2200萬人口的用電需求,在促進巴西經濟增長和能源綠色轉型中發揮了重要作用。

在南非南部大卡魯高原的紅褐色丘陵上,一座座白色風機正在緩緩轉動,產出的電力,能滿足附近德阿市的需求。

2017年11月,由中國國家能源集團龍源南非公司開發的德阿風電項目正式投產發電,成爲中國在非洲首個集投資、建設和運營爲一體的風電項目,也是南非目前最大的風力發電項目。該項目每年可爲當地供應穩定的清潔電力約7.6億千瓦時,相當於節約標準煤21.58萬噸,減排二氧化碳61.99萬噸,滿足30萬戶居民的用電需求。

“南非目前用電缺口較大,已經影響到經濟發展。”南非資深外交官格特・格勒布勒指出,南非是非洲電力大國,供應着全非洲電力的40%,但以煤爲燃料的火力發電量佔全國總髮電量的90%以上。“中企承建的新能源項目正在改變南非的能源結構,同時也符合南非降低對火電依賴、開發清潔能源的國家規劃,爲推動非洲的綠色發展作出重要貢獻。”

美麗山水電站輸電項目和德阿風電項目是中國積極推進共建“一帶一路”綠色發展的一個縮影。“中國以切實行動支持區域和全球環境保護,尤其在應對氣候變化方面發揮了引領作用,國際社會予以高度評價。”聯合國環境規劃署駐華代表處首席代表塗瑞和說。

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推動合作,促進生產實踐的可持續發展

今年8月25日,由中國華能控股開發的歐洲最大儲能項目――英國門迪電池儲能項目開始冷態調試,標誌着項目進入最後攻堅階段,年底有望投入商業運行。

印度再次宣佈禁用43款中國APP 外交部:嚴重關切

英國可再生能源快速發展,但電源輸出存在間歇性和波動性。門迪電池儲能項目建成後,將主要參與英國電力市場的調峯調頻、快速頻率響應、黑啓動、容量市場等服務,可在主電網發生事故時提供應急支撐電源,有效提升電網穩定性和安全水平。

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“從具體減排目標到後疫情時代經濟復甦,乃至加速全球綠色轉型,歐中合作潛力巨大。”德國環保組織“德國觀察”國際環境政策負責人盧茨・魏舍爾認爲,中國正大力推進生態文明建設,歐中綠色合作將引領世界綠色合作與發展。事實上,中歐綠色合作項目近年來不斷落地,中國科技部與德國聯邦教研部合作開展的電動自行車、電動汽車、混合動力車研發項目,已在北京和上海設立聯合實驗室。

中國政府高度重視共建“一帶一路”項目中的生態環境保護:積極搭建合作平臺,建立綠色發展多邊合作機制;完善技術支撐,防範生態環境風險;推動環境信息共享,建設“一帶一路”生態環保大數據服務平臺,強化生態環保服務和決策支持……

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去年8月,中國與南非合作成立中南清潔能源聯合研究中心。格勒布勒表示,在清潔能源領域展開合作,有望解決當前困擾兩國在發展過程中面臨的共同問題和挑戰,中國的支持爲南非節能減排事業提供了很大幫助。

“通過倡導綠色發展,共建‘一帶一路’項目促進了當地生產實踐的可持續發展。”巴西里約聯邦大學全球變化國際虛擬研究所負責人馬科斯・弗雷塔斯表示,在共建“一帶一路”過程中,中國積極倡導綠色生態理念,建設綠色絲綢之路已成爲落實聯合國2030年可持續發展議程的重要路徑,獲得廣泛支持。

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做出表率,引領全球綠色金融和綠色投資

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在亞洲基礎設施投資銀行(亞投行)和其他多邊開發銀行的支持下,馬爾代夫在大馬累首都地區建立一個可持續的區域固體廢物處理系統。過去30年來,大馬累地區產生的廢物一直傾倒在蒂拉福什島。“大馬累廢物轉化能源項目將使大馬累地區的人民受益,並通過減少溫室氣體排放和減輕對氣候變化的影響而產生更廣泛影響。”亞投行投資運營副總裁潘迪安說。

今年10月,中電國際、中國電力和亞投行、歐洲復興開發銀行以及中國工商銀行等正式簽署哈薩克斯坦札納塔斯風電項目融資協議。該項目9月實現首批風機併網發電,標誌着中亞地區裝機容量最大風電項目開始輸出綠色能源,爲哈薩克斯坦能源體系“去碳化”發揮重要作用。

中興通訊被深交所問詢 要求說明募集配套資金必要性

“從生態治理、節能環保到清潔能源、文化旅遊等,中國積極參與綠色投資和綠色金融,起到表率作用。”弗雷塔斯說。

中國與歐盟等共同發起可持續金融國際平臺(IPSF),積極利用“一帶一路”綠色投融資合作,中歐、中英、中法高級別財金對話等多邊和雙邊平臺,爲推動實現應對氣候變化《巴黎協定》和聯合國2030年可持續發展議程貢獻中國力量。“中國高度重視生態環境保護,釋放出高質量及可持續發展的鮮明信號。”尼泊爾中國研究中心執行主席巴特拉伊說。

去年4月,由中國金融學會綠色金融專業委員會與倫敦金融城牽頭起草的《“一帶一路”綠色投資原則》簽署儀式舉行。截至今年9月,已有來自全球14個國家和地區的37家簽署機構和12家支持機構參與其中。“綠色金融支持的復甦將有助於金融穩定和國際合作。”中國人民銀行副行長陳雨露認爲,綠色復甦能確保經濟發展和金融體系運行的質量,並有助於推動國際務實合作,維護多邊主義和經濟全球化。

5G消息有望今年底商用:在消息窗口內就能分享、支付

從倡議成立“一帶一路”綠色發展國際聯盟,到發佈《“一帶一路”綠色投資原則》,再到先後與100多個國家開展環保交流合作,“中國經濟社會的快速發展給世界留下了深刻印象。中國加快推動經濟社會綠色轉型,傳播生態文明理念,助力多國共同實現全球生態議程,爲全球生態文明建設貢獻了中國智慧和中國力量。”巴特拉伊說。

大豪科技擬收購酒企紅星股份 “二鍋頭”要來A股了

(本報北京、里約熱內盧、約翰內斯堡、河內、布魯塞爾、曼谷11月25日電  記者俞懿春、朱東君、呂強、劉剛、張朋輝、林芮)

澳煤炭船在中國港口滯留一個多月 外交部:依法依規加強檢查

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(原標題:澳煤炭船在中國港口滯留一個多月,外交部:依法依規加強檢查)

中超球員頂薪將減半至稅前500萬,俱樂部中性化名稱惹爭議

11月25日,外交部發言人趙立堅主持例行記者會。有記者就“載有澳大利亞煤炭的船隻在中國港口因清關程序滯留一個多月”提問。

趙立堅表示,我和我的同事已經多次回答了關於中澳兩國之間的有關問題。近年來,中國海關對進口煤炭的安全質量進行風險監測和分析,發現進口煤炭環保不合格情況較多。中方依法依規加強對進口煤炭的質量安全檢查和環保項目檢測,以更好地保護中國企業的合法權益和環境安全。至於你提到的具體問題,請你向主管部門瞭解。

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來源 北京日報客戶端|記者 劉柳

文山州這裏查處涉黃案件7起

編輯:郭濤

球爹:LBJ怎麼可能是史上最偉大 只有我兒能超喬丹

流程編輯 邰紹峯

貓系女孩的歐拉黑貓改裝之路

神州優車:公司被證監會警告並罰款50萬元

神州優車:公司被證監會警告並罰款50萬元

11月25日訊,神州優車公告,因涉嫌信息披露違法違規,公司被證監會警告並罰款50萬元;時任公司董事長、總經理陸正耀被警告並罰款20萬元。2019年1月,神州優車通過其實際控制的長盛興業收購北汽福田汽車股份有限公司全資子公司北京寶沃67%股權。神州優車在2019年一季報和半年報披露的財務報表中未將北京寶沃納入合併範圍,導致其少計資產比例分別超過58.32%和64.05%。

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太意外!A股爲何被砸?最牛板塊熄火 後市咋走?

太意外!A股爲何被砸?最牛板塊熄火 後市咋走?

(原標題:太意外!A股爲何被砸?華爲罕見發聲,發改委也有動作!國產疫苗申請上市,最牛板塊卻熄火,後市咋走?)

在外圍創歷史新高的背景之下,A股持續殺跌,多少有點令人意外。

11月25日,A股的走勢多少有點讓人意外。因爲隔夜外圍美股創出歷史新高,而歐洲股市也是全線收高。今天白天,美股期指收有震盪,但在A股開盤期間的多數時段還處於較強狀態。截至收盤,上證指數收盤跌逾1%,創業板指跌逾2%。兩市只有780只股票上漲,3199只股票殺跌。白酒、有色金屬深度回調,鋼鐵、軍工、醫藥生物走弱;汽車、保險、石油逆市飄紅。兩市成交額超8630億元,北向資金實際淨賣出超15億元。

那麼,A股緣何逆市殺跌呢?從板塊結構來看,上午醫藥股帶動創業板走弱,午後新能車更加重跌勢,題材股明顯回落。這直接將高傲的白酒也帶趴下。

從資金博弈的情況來看,外資的表現其實較爲平穩,因此砸盤的大概率是內資。而內資砸盤有兩個原因:一是基金淨值考覈週期將至,爲了穩定淨值,兌現一部分收益就是往年的一貫操作;二是週三也是股指期權的結算日,可能引發了一些波動。在以往的數個月中,每個月第三週的週三或週五,市場大概率表現不佳。

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從消息面的情況來看,今天有兩則消息對於當下最熱題材:新能源車存在一定的打壓。一是華爲重申不造車,二是發改委《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》在網上流傳。

那麼,後市怎麼走?

A股遭遇黑色星期三

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一般的投資者很難預期到今天A股殺跌。因爲消息面上並無重大利空,外圍市場也頻頻造好,而且今天早上央行還淨投放了200億元。然而,就是在這樣一個平靜的氣氛當中,A股市場來了一次讓人意外的殺跌。截至收盤,上證指數收盤跌1.19%報3362.45點,深證成指跌1.77%報13656.09點,創業板指跌2.22%報2615.53點。

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從對指數跌幅的貢獻來看,對上證指數跌幅貢獻最大的是貴州茅臺和海天味業,前者殺跌2.08%,給滬指貢獻了將近4個點的跌幅;後者跌2.48%,給滬指貢獻了1.12個點的跌幅。創業板的跌幅則大部分由寧德時代和邁瑞醫療貢獻,前者貢獻了將近10個點,後者貢獻超過8個點。

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從殺跌結構來看,醫療板塊、新能車和白酒板塊對市場人氣殺傷較大。由於帶量採集的緣故,醫療板塊遭遇打擊,早盤創業板因此受到拖累。而最近最火的一個板塊,新能車經過早盤小幅衝高後,也出現了大幅殺跌。

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白酒板塊跌幅更大,白酒指數單日殺跌超過4%。

從風格來看,基金重倉股跌幅居前。這符合往年這個階段市場的特徵。由於基金淨值考覈的緣故,每年11月底,市場都會要經歷一波動盪,基金重倉股必然也是要受到強烈衝擊。週三,基金重倉股連續第二個交易日殺跌,跌幅達2.12%,超過滬深兩大指數。

最近頻頻被機構和各路遊資熱棒的新能車,今天除燃料電池外全面熄火。其中,寧德時代大跌超3%。市場上最牛的支柱倒塌,也是導致多頭氣氛被凍結的主要原因。

今天上午,一張印有國家發展改革委產業發展司公章的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》在網上流傳,該《通知》要求各地要開展新能源汽車投資項目調查工作,並要求詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目情況,該文件印發日期爲2020年11月13日。上述文件流傳開之後,恆大汽車最多時跌幅超10%,直接打壓了新能車的氣氛。截至收盤,新能車板塊跌幅接近2%。

此外,今天還有一則來自華爲的消息也令人意外。11月25日,華爲公司在心聲社區發佈了“關於智能汽車部件業務管理的決議”的EMT(經營管理團隊)文件。華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。

文件最後還強調,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

後市怎麼走?

那麼,A股後市將如何演繹?分析人士認爲,短期來看,整體上並無系統性風險,後市依然存在結構性機會,亦存在演繹跨年度行情的可能性。

首先,今天的大跌有疊加的因素在裏面。即基金淨值考覈週期將至,而今天又是期權結算日。在這種時點,市場很難有較好的表現。往後年看,跟往年一樣,在這個時點過後,恢復性配置將會出現。

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其次,從貨幣的大局來看。人民銀行11月25日公告稱,爲維護銀行體系流動性合理充裕,今日央行以利率招標方式開展了1200億元7天期逆回購操作,中標利率2.2%,與上次持平。另外,今日有1000億元逆回購到期,央行公開市場實現淨投放200億元。昨天,央行也淨投放了200億元。雖然,中長端資金利率處於緩漲狀態,但短端SHIBOR處於下行態勢當中。另外,中國10年期國債收益率近期漲勢也趨於平緩。分析人士認爲,在疫情全面好轉,疫苗全面分發之前,全球貨幣政策大幅轉向的可能性並不大。

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第三,從經濟復甦的情況來看,未來趨勢向好。國泰君安花長春表示,在2020年8月考察中美庫存週期,研判國內復甦向縱深推進,中美將在2020年四季度有望加庫存,進而帶動我國下半年出口中樞略有擡升,國內經濟動能向製造業動能切換。中美歐三方庫存啓動共振,2021年我國製造業動能將有顯著擡升,2021年中國經濟增速或達9%。

第四,從資本市場的內生動力來看,全面註冊制有可能在明年繼續推進,航母級大投行戰略提出也將近一年時間,改革不能止步。此外,交易層面,已經不斷有人提出大藍籌先行先試T+0的制度。

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第五,中國疫情逐步得到控制,而且疫苗也有好消息。據新華財經25日消息,中國國藥集團有限公司副總經理石晟怡表示,中國國藥集團已向國家藥監局提交了新冠疫苗上市申請。受此消息影響,國藥股份直線漲停。

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金價創4個月最低衆生相:歐美家族不滿投行“見風使舵” 中國富人買漲不買跌心態加重

金價創4個月最低衆生相:歐美家族不滿投行“見風使舵” 中國富人買漲不買跌心態加重

(原標題:金價創4個月最低衆生相:歐美家族不滿投行“見風使舵” 中國富人買漲不買跌心態加重)

“這讓不少歐美家族辦公室相當難受。”一位歐美家族辦公室管理機構負責人向記者表示,自疫情從9月在歐美國家捲土重來起,不少歐美家族辦公室一直在加倉黃金資產作爲重要的風險對衝工具,甚至個別家族辦公室的黃金投資佔比超過12%。

然而,隨着全球金價跌破一度1800美元/盎司重要關口,這些歐美家族辦公室在黃金投資方面普遍遭遇逾5%的資產損失。

更令他們感到不滿的是,投行面對金價回落紛紛“變臉”。

比如,近日美國銀行全球商品和衍生品研究主管Francisco Blanch明確表示,他對2021年黃金預測出現重大轉變,不再預計金價會觸及3000美元/盎司。

“儘管Francisco Blanch認爲全球積極財政政策與貨幣寬鬆措施仍會推動金價觸及2000美元/盎司,但越來越多家族辦公室不會再像4個月前,聽從投行力挺金價的建議大舉加倉黃金頭寸。”Kitco Metals高級分析師Jim Wyckoff表示,甚至一些家族辦公室已無法忍受黃金資產的負收益,紛紛減持黃金重新青睞美股投資。

記者獲悉,國內高淨值人羣對抄底黃金的興趣同樣不高。

“過去三週全球金價跌幅超過150美元/盎司期間,偶然會有一兩位客戶一口氣購買兩、三塊100克的金條抄底。”多位金店店主向記者透露。這背後,或許是買漲不買跌的心理再度左右國內高淨值人羣的黃金交易心態。

一家股份制銀行貴金屬業務部門主管向記者透露,近日通過紙黃金市場抄底黃金的高淨值客戶也不多。

“以往只要金價在一個月內跌幅超過6%,就有不少高淨值客戶斥資上百萬抄底金價。如今這種景象很難再見到。”他直言。究其原因,是疫苗研發進展與美國大選不確定性消除,令這些投資者不大願押注金價觸底反彈。

“即便25日美元指數一度跌破92,創下9月以來最低點,似乎也很難挽回高淨值人羣抄底黃金的熱情。”這位股份制銀行貴金屬業務部主管直言。

歐美家族辦公室減持黃金“表達不滿”

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記者多方獲悉,面對金價跌破1800美元/盎司整數關口,不少歐美家族辦公室開始減持黃金頭寸。

上述歐美家族辦公室管理機構負責人指出,這背後,一方面是疫苗研發進展順利與美國大選不確定性消除,令金價的避險屬性有所回落,另一方面則凸顯這些家族辦公室對黃金保值功能的強烈懷疑。

“一直以來,家族辦公室都信奉亂世買黃金的投資準則。主要看中黃金在經濟不確定性期間的保值功能,但如今,即便歐美疫情持續加重,但美股、比特幣等風險資產依然在迭創新高,反而是黃金等傳統避險品種卻在持續回落,令他們不得不重新審視黃金的保值功能。”他告訴記者。甚至個別歐美家族辦公室認爲當前比特幣與黃金更具保值功能,原因是越來越多年輕人將比特幣視爲避險投資首選,令比特幣在歐美疫情加重期間的表現遠遠好於黃金。

第一觀察

值得注意的是,歐美家族辦公室逢低減持黃金背後,還存在着對投行“見風使舵”的不滿情緒。

年初疫情爆發以來,衆多歐美家族辦公室持續加倉黃金頭寸,很大程度是受到投行力挺金價的影響。比如美國銀行等多家投行均認爲金價有望挑戰3000美元/盎司,驅動衆多歐美家族辦公室在過去3個月大舉加倉黃金頭寸。然而,隨着當前美國銀行等投行因疫苗研發順利等因素改口表示金價很難站上3000美元/盎司,這些家族辦公室只能通過減持表達自己的“不滿”。

一家管理多位歐美富豪家族辦公室資金的大型資管機構亞太區首席代表透露,近期他們收到不少投行的最新黃金投資報告,比如花旗銀行大宗商品研究主管Aakash Doshi認爲疫苗研發順利可能放緩金價漲勢,但不會結束黃金的長期牛市週期——只要美聯儲貨幣政策依然延續鴿派,明年金價仍有望恢復至2000美元/盎司。但是,富豪家族對此不再投信任票。因爲他們害怕自己的抄底行爲再度“上當”。

這位大型資管機構亞太區首席代表承認,相比機構投資者更看中長期穩健回報,不少歐美家族辦公室的投資風格其實相當激進——他們更希望能看到短期高回報。

中國高淨值人羣“買漲不買跌”

與歐美家族辦公室逢低減持黃金相呼應的是,國內高淨值人羣對抄底黃金同樣興趣不高。

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“過去三週幾乎很少看到高淨值客戶一口氣購買數塊100克投資金條。”多位金店店長向記者透露,儘管一些高淨值客戶多次詢問金價下跌狀況,但真正出手抄底的屈指可數。

一家金店店長向記者表示,通過與部分高淨值客戶溝通,他發現買漲不買跌心態正影響他們的黃金交易心態,部分高淨值客戶希望等到金價跌破1750美元/盎司再考慮抄底,而且他們對金價繼續下跌相當篤定,比如美國大選不確定性消除,疫苗研發順利,美國即將啓動新的財政刺激計劃,等等,都將令金價承受巨大壓力。

多位銀行貴金屬業務部門主管則認爲,過去一個月通過紙黃金抄底黃金的富豪也不多,即便有些富豪擅長在美元貶值期間押注金價上漲獲利,但此次他們同樣選擇觀望。

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在上述股份制銀行貴金屬業務部門主管看來,“事實上,我們監測到部分富豪客戶將資金從紙黃金賬戶轉出,投向股票、比特幣等風險資產追漲。”

RJO Futures高級商品經紀人Bob Haberkorn指出,中國高淨值客戶對黃金的抄底熱情不高,某種程度也會制約全球金價企穩反彈。“一直以來,衆多歐美投資機構都在密切關注中國投資者在紙黃金、黃金ETF、實物黃金的買入熱情高低,以此判斷未來金價漲跌幅。”

如今,中國投資者對抄底黃金缺乏興趣,某種程度會驅動他們短期內加大沽空黃金力度獲利,此舉又會令歐美家族辦公室對黃金投資虧損更加不滿,加大減持力度。

(作者:陳植 編輯:李伊琳)