嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

新華社北京11月25日電(記者胡�矗┘欽嘰庸�家航天局獲悉,11月25日22時06分,嫦娥五號探測器兩臺150N發動機工作約6秒,順利完成第二次軌道修正。

截至第二次軌道修正,嫦娥五號探測器已在軌飛行約41小時,距離地球約27萬公里,探測器各系統狀態良好,地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

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華爲P50 Pro最新渲染圖曝光

華爲P50 Pro最新渲染圖曝光

(原標題:華爲P50 Pro最新渲染圖曝光 網友:真的嗎?我不信)

11月24日晚間,華爲P50 Pro渲染圖在網上曝光,在吸收P40系列和Mate30系列產品特徵的同時,還保證了非常高的產品辨識度。

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華爲P50 Pro渲染圖

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根據這次曝光的渲染圖,華爲P50 Pro在設計上最大的特別之處就在於背面的攝像頭部分,這次不是一個完整的圓形,而是在一邊進行了切平處理,形成一種非常特別的視覺感覺,另外這款手機後置四攝。

手機正面設計與華爲P40 Pro類似,搭載一塊四曲面屏幕並帶有藥丸狀挖孔。

華爲P40 Pro

值得注意的是,渲染圖中的手機雖是”網友作品”,但這是按照華爲申請的外觀設計專利製作的,因此圖中的設計並不完全是空穴來風。

不過,華爲P50系列大概率不會採用這種設計,因爲這一設計相比以往的P系列產品缺少設計上的延續性。

目前有報道稱,華爲計劃將於明年上半年發佈P50系列,三星和LG已經在爲其供應屏幕做準備。

在最關鍵的芯片問題上,這款手機可能會搭載麒麟9000、天璣、高通驍龍三種不同的芯片以保證產品供貨。

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張亞勤談AI發展趨勢:是第四次工業革命重要的技術引擎

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11月23日至24日,世界互聯網大會·互聯網發展論壇在烏鎮召開。在24日上午的“人工智能:育新機、開新局”人工智能分論壇上,清華大學講席教授、智能產業研究院院長、美國藝術與科學院院士、百度前總裁張亞勤發表了題爲“智能技術趨勢”的演講,深度解析人工智能技術的發展趨勢。

張亞勤認爲,在經歷了內容數字化、企業數字化之後,我們已經進入了數字化3.0階段,即信息,物理和生物世界的融合。物理世界的數字化,體現在城市、工廠、家庭等各個場景的數字化,生物世界的數字化,則是通過新型傳感器,實現大腦、各個器官DNA、RNA、蛋白質等的數字化。

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相比於前兩次數字化,3.0除了形式之外還有着諸多不同。一方面是數據的量級提升了上千乃至上萬倍,比如無人車,每天所產生的數據達到5-10T。另一方面則是海量數據的決策者由原來的人逐漸向機器轉變,現階段的機器承擔起了更多的數據智能決策的功能。

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此外,張亞勤在演講中說,人工智能是第四次工業革命一個很重要的技術引擎,很多產業都會被其改變,也會產生很多新產業。而在諸多新興產業中,張亞勤表示,將會聚焦自動駕駛、工業互聯網以及AI+醫療。

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對於爲何聚焦這三個領域,張亞勤此前在公開演講中曾解釋道,智慧交通能夠爲整個社會和產業帶來巨大的影響;工業互聯網則是數字世界和物理世界的接口; AI 在未來十年可以深層次地改變整個醫療健康產業;而想要實現這些,不僅需要基礎設施,還需要有學者對基礎科學研究的支持。“我們成立智能產業研究院,使命是用人工智能技術賦能產業推動社會的進步,目標是面向第四次工業革命,是一個國際化,智能化,產業化的應用研究機構。”張亞勤表示。

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華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

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11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

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以下是決議全文:

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關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

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3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

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智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

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報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

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華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

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其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

汽車行業的高利潤誘惑

在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

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在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

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然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

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通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

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可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

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根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

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汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

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華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

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而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

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而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

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如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

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基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

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沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

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財聯社11月25日訊,今日,在世界5G大會“5G與媒體業之變革變局”高峯論壇中,清華大學新聞與傳播學教授崔保國表示,清華大學去年年底已開始6G的試驗。

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天眼查App顯示,近日,騰訊科技(深圳)有限公司申請多條“融億借”商標,申請日期爲11月18日,國際分類涉及金融物管和網站服務,商標狀態均爲“商標申請中”。

近日,騰訊金融科技板塊頻頻出現變動。

11月10日,天眼查顯示,近日,財付通支付科技有限公司(簡稱“財付通”)發生工商變更,馬化騰卸任法定代表人職務,該職務由林海峯接任。該消息在當天一度登上微博熱搜。騰訊方面對此迴應稱,此次變動是基於公司管理結構優化需要做出的正常調整,於此前向主管部門提交變更申請,並於10月獲央行批准。

此外,財付通網絡小貸近期也發生工商變更。11月4日,深圳市財付通網絡金融小額貸款有限公司(簡稱“財付通小貸”)註冊資本由10億人民幣增加至25億人民幣,增幅爲150%。

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今年衆多消費者熱盼的“雙11”購物節來得比以往更早一些。10月下旬以來,許多電商平臺已啓動相關預熱活動。

當前,正值“金九銀十”傳統消費旺季,疊加前三季度消費市場快速復甦以及國慶假期消費市場迸發出的強大活力,未來消費市場強勁復甦態勢有望延續。

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儘管受新冠肺炎疫情影響消費市場曾一度低迷,但隨着國內疫情防控的穩定向好與國民經濟的不斷回暖,消費市場已經逐漸擺脫了疫情的困擾。

自8月份社零額增速實現年內首次由負轉正以來,消費者的消費信心和對市場的預期明顯改善,“雙11”黃金週消費市場交出的亮眼成績單就是最好的證明。

每年的“雙11”都是消費市場的重頭戲,不僅是電商平臺的競技場,也是各大企業的品牌秀,更是廣大消費者的狂歡節。

今年的“雙11”不僅引入買房、買車,進一步豐富了‘雙11’的消費場景,還再度拉長了戰線。

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爲什麼天貓雙11提前開始了?店寶寶電商研究院負責人張總表示主要是兩個方面的需求。一是,供給側:商家沖銷量,減輕物流壓力;二是,需求側:用戶爭奪。

供給側:商家沖銷量,減輕物流壓力

第一,對於供給側而言雙11是一個商家集體自救沖銷量的節點。

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因爲上半年疫情的影響,商家們的整體銷量是遠不如往年的。知乎上以爲網友@王家CFA 根據往年 GDP 數據做了張數據表,我們可以很清楚地看到。

現在的社會消費的總體水平,從4月的谷底有所回暖,但仍遠低於往年同期水平。

所以對於剛剛熬過疫情的商家來說,下半年的每一個營銷節點都很重要,而雙11則是重中之重。商家們需要一個力度更大、時間更長的購物節來沖銷量彌補損失。雙11的銷售期提前,意味着折扣優惠時間拉長。不論是阿里還是商家,營銷手段都更豐富,可以觸達更多用戶衝擊銷量。

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第二,本次雙11的運營壓力也比往年大得多,銷售期提前有利於減輕運營服務、物流壓力。

同樣是因爲疫情的原因,很多做出口的“外貿”工廠爲了自救也開始轉爲“內貿”。據網絡消息,雙11將有30萬家外貿工廠首次參加天貓雙11。

更長的銷售期、更多的消費者、更多的低價爆款商品(外貿廠家很多都是走低價爆款路子)……意味着更多的快遞單數,這次的物流壓力也是空前的。

銷售期擴大了,物流服務的壓力也就被分攤了。

需求側:用戶爭奪

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在需求的層面,銷售期提前也是一個爭奪用戶的策略。

第一,搶佔用戶“購買力”

在上面我們已經提到,今年整體消費水平還沒回到正常水平,商家們上半年損失慘重,這意味着兩件事情:消費者的絕對購買力下降;各個平臺的商家都憋足了勁在雙11沖銷量。

簡單來說就是,淘寶、京東、拼多多、蘇寧……這些平臺間的競爭會更加激烈。

天貓更早開售,就可以更早“綁定”用戶,以免他們被別的平臺搶走。

第二,擴大用戶人羣

天貓雙11提前還可以擴大用戶人羣。

銷售期變成“雙節棍”後,阿里有更多的營銷手段觸達更多用戶。

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總的來說,今年雙11是特殊的一年。對阿里來說,提前銷售期也是衝擊 GMV 契機,但對於品牌、商家、工廠以來說,雙11也是他們疫情後能否“止血”、自救的最大機會。而對於我們消費者而言,今年的優惠力度會更猛,“薅羊毛”的機會也更多。不過最後還是要提醒大家一句:還是要根據自己錢包的厚度,量力而行。

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蘋果新規:提交至 App Store 的應用 12 月 8 日起必須符合最新隱私要求

蘋果新規:提交至 App Store 的應用 12 月 8 日起必須符合最新隱私要求

IT之家11月24日消息 今日,蘋果面向開發者表示,不久後,用戶在 Apple 平臺下載 App 之前,App Store 都會先幫助其瞭解該 App 的隱私保護做法。

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在每款 App 的產品頁面上,用戶將能瞭解到該 App 可能收集的某些數據類型,以及該數據是否會關聯到他們或對其進行追蹤。

蘋果提醒開發者,如果其尚未輸入 App 的隱私信息,應儘快在 App Store Connect 中提供。

IT之家瞭解到,從2020年12月8日起,提交至 App Store 的新 App 和 App 更新都將需要包含此信息。但現有 App 將仍可供下載。

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獵豹移動:現金儲備及長期投資38.49億元 將在多場景發力

獵豹移動:現金儲備及長期投資38.49億元 將在多場景發力

11月25日,昨日,獵豹移動發佈2020年Q3財報。財報顯示2020年第三季度,公司總收入爲3.65億元,超過上季度指引。本季度,Non-GAAP歸屬獵豹移動股東淨利潤爲2.66億元。

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據悉,在支付分紅2億美元之後,截至2020年9月30日,獵豹移動擁有現金及現金等價物、受限資金及短期投資15.95億元,以及長期投資22.54億元。AI業務方面,在商場場景,經過多個季度的持續投入和佈局,獵豹商場機器人已呈現規模化效應,成爲行業中的領先者。截止目前(11月20日),獵豹商場機器人已經形成覆蓋全國35個城市,1015家商場,8965名機器人上崗的服務網絡。

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此外,獵豹商場機器人通過明星推廣、影視劇營銷、IP植入、話題炒作等娛樂營銷活動,實現吸引更多消費者入場,爲商場、門店引流效果。數據顯示,通過刷臉測CP值、趣味問答等玩法,獵豹商場機器人已助力9位明星活動推廣,累計曝光量超17.85億,累計511萬人次對機器人呼喊明星名字。活動期間,商場客流量環比平均提升12.2%。

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在互動營銷層面,獵豹商場機器人發揮其語音招攬、智能交互、大屏內容等載體和渠道優勢,聚焦在線教育、快消品、美妝、3C等細分領域的重點品牌與客戶進行深度合作,正在取得進展。此外,依託商場機器人“優惠券中心”的定位,爲400多個品牌帶來真實的人氣和生意。

除了商場場景,本季度,獵豹AI和機器人業務開始在酒店、教育等場景發力。在酒店場景,機器人支持單次多目標遞送、電梯聯動、話務系統接入、安全身份認證、智能問詢等,可爲酒店行業客戶提供遞送服務,還可控制酒店運營成本。

在教育場景,依託機器人全鏈條技術,獵豹移動致力於打造“以產業真實需求爲基礎,實踐教學模式爲核心,智慧服務支撐爲保障”的AI人才培養整體解決方案。併成爲工信部“人工智能產業人才能力提升揭榜單位”,參與教育部“產學合作協同育人項目”,將與近百所高校進行項目合作。而聚焦商場、酒店、教育場景,持續深耕、打透,成爲AI和機器人業務的未來增長點。

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京東宣佈成立探索研究院,做AI、量子等六大領域

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11月25日消息,今天JDDiscovery-2020京東全球科技探索者大會上,京東宣佈正式成立京東探索研究院,未來將面向全世界延攬人才。

據悉,京東探索研究院將深耕“人工智能”、“量子計算”、“數據科學、工程與管理”、“去中心化計算”、“倫理道德”、“科學與藝術”等六大數智技術領域。

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京東探索研究院稱還將面向全球招募最頂級的人才,預計未來3年每個領域將至少有3位以上世界頂級的科學家加盟,並鼓勵青年科學家加入,致力於將他們培養成爲未來行業的領軍人物。

據瞭解,京東探索研究院還將着眼於加速技術成果在實際場景中的應用落地,以更好地服務實體經濟發展。京東集團技術委員會主席、京東智聯雲總裁周伯文表示,“京東探索研究院將堅持做有溫度的技術,做符合人類價值觀的技術,在世界舞臺上展現一家中國科技公司的擔當、風範。” 。(一橙)

植信研究院

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