鏖戰新能源中高端市場 “新舊勢力”正面交鋒

鏖戰新能源中高端市場 “新舊勢力”正面交鋒

(原標題:【直擊2020廣州車展】鏖戰新能源中高端市場 “新舊勢力”正面交鋒)

財聯社(北京,記者 徐昊)訊,當被傳統車企剝離後獨立運營的高端新能源汽車板塊,遇到本就意欲高舉高打的造車新勢力,會擦出怎樣的火花?2020年收官大作的廣州車展,或許能給出部分答案。

與齊聚3.1館的上汽旗下諸品牌不同,上汽R獨自出現在了與之毗鄰的4.1館。這是上汽集團首次爲R設立單獨的展臺,而在成立之初,R只是上汽榮威旗下的一個產品系列,並非獨立的品牌。

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根據上汽乘用車的規劃,R品牌規劃有旗艦MARVEL系列、轎車ER系列,以及SUV ES系列(參數丨圖片),並且已準備好未來三年的車型。此次車展上,R品牌的第二款車型智能電動SUV MARVEL R正式開啓全球預售,中國首發預售價格22萬元。同時,R品牌還亮相了首款旗艦概念車R-Aura Concept。在此之前,R品牌旗下的首款旗艦轎車榮威R ER6也正式上市。

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“目前R標已正式獨立,相關的組織架構也已經調整完畢。”上汽R汽車首席運營官姜輝透露,“R標獨立運作之後,依然歸屬於上汽乘用車體系,在組織架構上與榮威和名爵是平行關係。”

上汽集團旗下上汽大通也有多款新能源汽車亮相,包括MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW純電動皮卡概念車等。根據規劃,未來5年,上汽大通MAXUS還將持續推出數十款新能源車型,到2025年達成新能源銷量佔比將超過30%的目標。

“未來要在新能源領域立於不敗之地,我們肯定要持續不斷地強化我們的定製化基因。”在上汽大通總經理王瑞看來,基於企業數字化轉型和消費者需求變化的定製化,將成爲上汽大通參與市場競爭的重要依靠。

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強調定製化的還有長城汽車旗下的新能源品牌歐拉。截至11月19日今年累計銷量已達37097輛的歐拉,針對年輕人對於個性化的需求,在廣州車展發佈了全球首個電動車原廠改裝IP“歐拉貓變研究所”。長城汽車方面表示,極富個性化的IP改裝定製無疑是一個長城歐拉聚變向上的嶄新突破口。

相比傳統車企向中高端、個性化市場的發力,從成立之初就致力於走差異化路線的造車新勢力,則採取了守正出奇的策略。其中,小鵬汽車在小鵬P7的基礎上,推出了一款配有電動“剪刀門”的小鵬P7鵬翼版,並首次將售價區間推進至40萬元,試圖獲得更高的產品溢價。而至明年,小鵬汽車還將推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。

首次參與國內A級車展的廣汽蔚來也在本屆車展上推出了“私人個性化定製”的車型——007S Pro。廣汽蔚來表示,將針對每一位購買007S Pro車主進行一對一甚至多對一服務,確保每一臺007S Pro的獨一無二性。

“從售價上我們比不過蔚來,但在個性化選裝上,我們卻更勝一籌。”有廣汽蔚來現場工作人員稱。

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意欲在明年登陸資本市場的零跑汽車,在本次車展發佈了旗下第三款量產車型零跑C11。這一定位高端的純電SUV,最大續航里程超600km,預售價爲16-20萬元,將在今年12月份正式開啓預售。值得關注的是,新車搭載了兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片,算力達到8.4Tops。C11通過自研的芯片,打通整個智能駕駛系統,可支持實現Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能,在明年量產階段可實現AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能,後續可通過OTA升級實現ALC自動變道輔助等14項功能。

在行業人士看來,自主品牌在新能源領域,起步早、積累足、敢創新。乘聯會數據顯示,傳統車企自主品牌純電動車型的市場份額在10月份達到了73%,較三季度上升了10個百分點。加上造車新勢力不斷攀升的銷量,自主品牌牢牢地佔據着中國新能源汽車市場的絕對優勢地位。

不過,隨着傳統車企新能源板塊的不斷向上,和處在二三梯隊造車新勢力日益加強的新車投放力度,在自主新能源汽車陣營內部,“新舊勢力”之間的戰火已愈演愈烈。

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