構建營銷新生態 廣汽新能源爲何與衆不同?

構建營銷新生態 廣汽新能源爲何與衆不同?

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本站汽車11月19日報道 全球車市下行背景下,一方面傳統汽車市場增長乏力,另一方面新能源智能汽車卻前景可期,電動智能化浪潮下,車企應如何打動用戶?

至少,廣汽新能源依仗三點:科技先人一步、全面上新的智能製造、線上線下融合的營銷力。

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今年1-10月,廣汽新能源累計銷量超4.5萬輛,同比增長72%。其中埃安S銷量達4630輛,繼續蟬聯中高級智能轎車中國品牌月銷冠軍。

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埃安V則在A級智能SUV市場持續保持熱銷,連續三月銷量超2000輛。

很難想象,成立僅三年的廣汽新能源,銷量已經觸達國內新能源市場的前三名。

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除了堅實的產品力,年輕的營銷和多樣化的服務爲廣汽新能源觸達更多用戶層提供了保障。

近日在廈門舉辦的第27屆中國國際廣告節上,廣汽新能源副總經理肖勇獲得了年度功勳人物獎,作爲汽車營銷領域的老兵,這個獎項是對肖勇本人和廣汽新能源過往成績的肯定。

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談到這個獎項肖勇向本站汽車表示,今年的廣告節給我們提供了一個跨領域的交流機會,多元的平臺,讓我們學到了品牌快速成長下如何才能更精準的觸達客戶。我們會以這個獎項爲起點,踐行先人一步的科技享受的品牌理念,爲客戶帶來更多年輕潮流的科技產品和服務。

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三年前,汽車新四化的萌芽階段,很多人認爲智能電動汽車還停留在規劃中無法落地,廣汽新能源就提出了,EV(純電動)+ICV(智能網聯)將成爲衡量新能源車企實力的核心標準,也是消費者購車時最關注的核心指標。

肖勇表示,三年來的實踐讓我們更加堅信傳統汽車行業將迎來鉅變。就像智能手機取代傳統手機一樣,短短几年就顛覆了整個行業。純電動智能汽車取代傳統燃油車,雖然沒有智能手機取代傳統手機那麼快,但這個趨勢已經不可逆。

爲了能在幾年後新能源市場迎來爆發時佔得先機,廣汽新能源選擇了智能製造和研發自主黑科技的策略,產品端用先人一步的科技,拿到智能電動汽車的入場券。

重製造更重科技

傳統燃油車時代,汽車核心技術一直被外企壟斷的,中國品牌難以超越。汽車電動化時代,中國品牌與外企站到了同一起跑線,爲我們的技術突破奠定了可能。

近年來,廣汽新能源一直以科技示人, GEP 2.0全鋁純電平臺、第四代電池管理系統、行業首個L3級ADiGO 3.0自動駕駛、飛魚2.0自然語音系統、AR實景導航等技術快速上車。其獨創的兩擋雙電機四合一集成電驅和石墨烯超級快充技術也將很快應用。

這些技術也爲廣汽新能源貼上了自主品牌頭號科技玩家的標籤。

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幾個月前的北京車展,廣汽新能源發佈了全球首創的兩擋雙電機四合一集成電驅,實現了雙電機、控制器和兩擋減速器深度集成。

也讓即將搭載該項技術的埃安系列車型,刷新中國最快的車的加速記錄,百公里加速用時縮短至2秒區間。

GEP2.0已經成爲廣汽新能源車型的最強名片,這個爲純電車型打造的專屬平臺已進入2.0時代,電機最大效率超過97%,百公里能耗低於12度電,未來車輛可實現1000公里續航。

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自動駕駛方面,廣汽新能源 ADiGO 3.0自動駕駛系統,實現了高速公路L3級自動駕駛體驗。廣汽埃安 LX第三批城市自動駕駛功能已經開放,實際體驗中這臺車的自動駕駛輔助能力讓我們印象深刻。

面向更未來的技術領域,廣汽宣佈已經成立投資+員工持股的石墨烯產業化公司。

基於廣汽三維結構石墨烯材料研發的“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作,並搭載整車進行了裝車大功率充電測試,僅需8分鐘就可以將電池充電至80%,充電時間與傳統燃油車加油時間相當。

不出意外,這項技術成熟後將首先應用於廣汽新能源旗下車型。

黑科技和智能製造反映了一款車的基本素質,有了不錯的產品力,最終能否獲得市場認可,就需要營銷的助力。

營銷要深度觸達用戶

業內一直有個說法,銷量的背後需要產品和營銷的雙向支撐,在這個酒香也怕巷子深的時代,營銷力是車企良性發展的重要支點。

肖勇表示,有好的產品和體驗,但如果最後客戶感知不到,那一切都是0。藉着這次廣告節的機會,我們學到了很多其他行業的經驗,也交流了一些經典案例,對我們有非常大的觸動和啓發。

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實際上,廣汽新能源雖然出身傳統車企,但並沒有將自己困在傳統的4S店模式中,而是走出慣有思維,線上搭建功能強大的APP,線下打造全新的門店模式25hours體驗中心。

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通過線上線下的數據和服務融合,爲用戶帶來了全新的體驗。

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線下端,與部分造車新造車耗費巨資搭建的體驗店不同,廣汽新能源的25hours 體驗中心不僅提供購車、保養維修服務,還是充電休閒的網紅打卡點。

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這些店裏留給車輛展示的空間並不大,休閒娛樂空間卻很充足,咖啡廳、健身房成了標配, 甚至有體驗中心還擁有西服定製和圖書館。

線上端, 廣汽新能源的官方APP可實現訂單的可視化跟蹤,用戶可以從APP中觀看車輛每一步的生產環節。

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銷售後的用車環節,APP也提供了豐富的服務,包括數字鑰匙、取送車、一鍵服務、智能保養、共享出行等。

25hours 體驗中心和用戶端APP的融合,讓廣汽新能源成爲傳統車企中第一批打通線上線下雙渠道的玩家。

這種線上線上的融合,在疫情期間爲銷售和用戶服務提供了強大保障。

肖勇表示,疫情期間廣汽新能源聯合廣藥集團開發了業內首創的中藥香薰健康座艙,通過APP打通線上線下服務,推出在線看車、送車上門試駕等服務,這些舉措精準服務用戶的同時,也促使廣汽新能源的銷量增長大大超出預期。

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面對用戶持續高漲的需求和訴求,肖勇也坦言,當前的傳播業態已經發生改變,車企需要更精準的把產品信息傳遞給目標客戶人羣,傳遞過程中否能夠吸引他,打動他,最終引起共鳴,這些都是汽車營銷人要思考的問題。

在這個百年未有的變革期,汽車產業到了質變的十字路口,不同領域間的滲透在加大,汽車產業超級大生態正在形成。傳統車企如何打造自己的品牌圈層和生態位,已成爲大變局中最緊迫的事。

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廣汽新能源的選擇是兩條腿走路 ,一方面依託於黑科技新智造,提供優質的車型產品, 一面依託互聯網,搭建用戶社羣和線上線下服務體系,獲得品牌認同感。

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前不久的新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)提出,到2025年,我國新能源汽車市場競爭力要明顯增強,新能源汽車銷售量達到總銷量的20%左右。

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這些目標的背後離不開更多廣汽新能源這樣的中國品牌崛起,幸運的是,我們每個人都是中國新能源汽車從大到強的親歷者。